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給柳青留下阴影的是,去年5月和8月,连续出现的两起滴滴顺风车恶性事件,这两个事件也让滴滴品牌口碑出现断崖式折损。“有滴滴员工向我抱怨自己得不到尊重,甚至出门都不敢跟司机说明自己的身份,这对于整个滴滴人都是非常大的冲击。”柳青说。更为直接的是,经过这两起事件之后,滴滴进入了很长时间的休整期。

顺风车事件之后,滴滴ALL IN安全,不断更迭APP。同时,滴滴公司内部组织了“安全责任落实到员工的会议”。“国际化原本是2018年滴滴的重点业务,但安全事故出来之后,也受到了冲击。”在滴滴工作的陈明说。而据另一位在安全事件发生之后离职的员工表示,那些直接可以带来安全类价值的业务被摆放到了高优先级,等于原来的既定目标做了调整。“之前在支撑智慧交通的员工,可能会调动到这个业务中,人少了,其它业务拓展速度自然就缓慢了。”

当地共享单车项目不顺利,故障不断据报道,巴黎的有桩单车Vélib系统创立于2007年,在2017年底时成功被市政府所接管。这种灰色的自行车,可以在遍布城市的1800个站点租用。不论男女老少,人们都喜欢骑着它们穿梭于各种街道, Vélib自行车也因此成为巴黎人熟悉的街头一景。

“开始给他用胸外心脏按压进行急救,压了几下他就有反应了,手也开始活动了。”马静观察到该男子已经有了知觉,便又通过掐男子人中的方式继续尝试让他恢复意识,“过了一会儿,他就有意识了,我就扶他坐起来。”在确认了男子已经恢复意识,暂时没有生命危险后,马静便匆忙离开去参加亲人的葬礼,她救人的部分过程被旁边围观的居民拍了下来,并发到了网上。

尽管如此,由于滴滴的缺位,嘀嗒顺风车的数据还是迎来高速增长,据曾看过嘀嗒这个标的的投资人透露,在嘀嗒顺风车下线的期间,嘀嗒顺风车数据直接翻了6倍,达到70万的日订单。但嘀嗒联合创始人李金龙对这一数据未予置评。同时,在滴滴顺风车下线的期间,这个市场也迎来了新玩家——由共享单车起家的哈啰出行。

同时,滴滴的一线客服人员的权限也在提高。顺风车事件发生时,滴滴的客服只能逐级汇报,无法直接上升到安全中心,这也就导致了流程上所需时间过长。“现在,一线客服进行判断后,可以直接上升到安全响应中心,经过筛选后可以启动预案机制。”刘西帝表示。目前,滴滴客服有9000人,其中有8000人是负责接线,在这8000人中,滴滴的直营和外包客服各占一半。

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